铁路货运量占社会物流总量比例在不断下降

　　近年来，我国铁路建设突飞猛进，客运增幅显着，但货运发展却停滞不前，甚至是每况愈下。在铁路货运量下降的同时，全社会物流却较大幅度增长。从1979年到2014年，我国铁路货运量占比由20.8%下降到8.7%，铁路货运周转量由49.2%下降到14.8%。英国在进行了放松管制，鼓励市场化的改革后取得了明显的成效，英国铁路货运周转量占比从7.7%上升到13.2%，而同期多数其他国家铁路货运周转量则仍在原地徘徊或者下降。因此，我国铁路货运可借鉴英国成功的改革模式，提升铁路货运服务质量，提高竞争力   。

　　我国产业结构在不断调整与优化

　　改革开放以来，我国经济发展快速，但存在产业结构不够合理等问题，需要逐步进行产业结构的调整与优化，实现经济增长方式从粗放型到集约型的转变。我国是世界钢铁产量最大的国家，2013年中国以7.79亿吨的粗钢产量位居世界第一，占全球粗钢产量的一半左右，而细钢产量非常小，其质量远远落后于发达国家。此外，随着我国大气污染的加剧，钢铁产业将成为产业结构调整的重要方面，粗钢产量将下降。众所周知，铁路货物运输主要适用于大宗低值货物的中、长距离运输，主要包括煤炭、金属、矿石、谷物、化工及石油产品等。我国产业结构的调整与优化势必对铁路货物运输造成一定的冲击。

　　我国能源消费结构在转型

　　中国是全球的最大能源消费国，特别是主要能源煤炭消费量将近全球总消耗量的一半。中国是天然气使用比例最低的国家，仅为6%，远低于世界24%的平均水平。2014年5月，中国、俄罗斯签署了高达4000多亿美元的天然气大单。天然气是我国治理大气污染，推动能源消费结构转型的一个重要选择。随着雾霾天气向全国范围的不断蔓延和影响，燃煤成了空气污染、造成雾霾的千夫所指的罪魁祸首，由于天然气具有煤炭无法比拟的清洁高效的能源优势而被“煤改气”的呼声推到前台。因此，能源消费结构的转型对我国铁路货运量带来一定的影响。正是在这样的背景下，我国铁路货运亟须开始其物流化的改革，通过延伸铁路运输服务链条，建立铁路货运全程物流品牌，以期加强铁路货运市场竞争力。

　　铁路货运门到门运输涉及发送客户所在地、发站、到站、到达客户所在地四个地点的三项基础服务，即①上门取货、②站到站运输、③上门送货。